Воронежские активисты усомнились в эффективности метробуса

Власти Воронежа объявили о старте проекта метробуса, на реализацию которого планируют направить более 17 миллиардов рублей. По словам вице-губернатора Данила Кустова, уже летом на Плехановской улице и Московском проспекте начнутся работы по обустройству обособленных полос для общественного транспорта.

Проект предусматривает модернизацию существующих выделенных полос, установку барьерных ограждений, поднятие остановочных площадок до уровня пола автобусов, монтаж камер фиксации нарушений и ликвидацию парковок. Изначально рассматривался вариант размещения полос по центру проезжей части, но окончательный выбор пал на усовершенствование уже имеющихся полос справа.

В качестве примера приводится Белгород, где похожая система работает с 2020 года. Там выделенные полосы расположены по середине дороги, остановки подняты и удлинены, а в движении задействованы обычные автобусы без специального подвижного состава.

Региональное правительство обещает, что первые результаты воронежцы почувствуют уже осенью. Однако эксперты в области урбанистики и общественные деятели выражают сомнения в способности проекта кардинально изменить транспортную ситуацию.

Общественник и урбанист Юрий Родионов заявил: «Это не инфраструктурный прорыв, а визуальное улучшение». По его словам, идеальный проект предполагает полностью обособленные полосы с барьерными ограждениями, минимальное количество примыкающих улиц и дворовых выездов, а также безусловный приоритет автобусов на светофорах.

Родионов пояснил: «В реальности же мы получим, скорее всего, частичное перекрытие примыкающих улиц и дворовых выездов, неуверенный приоритет на светофорах из-за обилия правых поворотов. В лучшем случае — избавимся от автобусов малого класса на участке „метробуса“. „Гармошки“ уже закупили и планируют выпустить на маршруты, и это хорошо. Но „метробус“ и BRT (BRT (Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт) — это система общественного транспорта, сочетающая скорость метро (за счет выделенных полос) и гибкость автобуса, — Прим. ред.) — это история больше про инфраструктуру и организацию работы, а не про внешний вид автобуса».

Другой общественный активист, Виталий Иванищев, обратил внимание на терминологическую неточность: официального понятия «метробус» не существует, а предлагаемый проект не соответствует стандартам системы BRT. «То, что предлагают сейчас, это не BRT. Физического обособления не будет. Закрыть все въезды во дворы и правые повороты невозможно», — отметил он.

Иванищев напомнил, что выделенная полоса на Московском проспекте уже функционирует, и нововведения сведутся в основном к увеличению количества камер и обновлению остановочных павильонов. «Проект свелся к тому, чтобы лучше администрировать то, что уже есть. Само по себе это неплохо. Но надо понимать: никаких революционных изменений ждать не стоит», — резюмировал эксперт.

Он также подчеркнул, что метробус — это не отдельный вид транспорта, а способ организации движения. «Метробус — это не вид транспорта. Это способ организации движения. Автобусы останутся теми же. В Белгороде, кстати, поначалу вообще „пазики“ ездили», — пояснил Иванищев.

Таким образом, инициатива властей встречает скептическую оценку со стороны общественников. Проект характеризуют как косметический ремонт существующей системы, не способный обеспечить真正的 скоростное сообщение.

Введение метробуса может создать дополнительные сложности для автомобилистов. На Московском проспекте правые повороты разрешены только в специальных разрывах разметки, что уже приводит к образованию заторов. С запуском нового проекта эти ограничения, вероятно, ужесточатся.

Призыв к жителям пересаживаться на общественный транспорт имел бы смысл при его развитой сети. Однако из многих районов Воронежа добраться до центра или других частей города без личного автомобиля крайне затруднительно.